Avistamiento OVNI en Oregón

El 25 de octubre un objeto volador no identificado surcó los cielos, desapareció del radar y fue perseguido por un equipo de aviones de combate. Después se esfumó.

Se acaba de publicar un audio que revela la confusión entre pilotos, torre de control y operadores ante un misterioso hecho ocurrido el 25 de octubre de 2017 sobre los cielos de Oregón. El suceso tuvo tal repercusión que hizo despegar a las fuerzas aéreas de combate estadounidenses, además de sembrar el caos entre pilotos y controladores aéreos. En el enlace de la revista tienes el audio.

El extraño incidente arranca, según informa la revista 'The Drive', alrededor de las cuatro y media de la tarde cuando, cerca de la frontera entre California y Oregón, múltiples testigos oculares y varios radares, así como miembros de la Administración Federal de Aviación (FAA) y del Comando Aeroespacial de América del Norte (NORAD) advierten y corroboran la presencia de un objeto “grande y blanco” volando a altas velocidades en su radar.

"¡Mira esa cosa!"

Los controladores intentan comunicarse con él, pero la aeronave no tiene radio y, al creer que se trata de un avión privado y desautorizado, un operador de radar alarma a las autoridades del sector 31 de la Torre de Control de Oakland.

“¿Ves ese objetivo al sur de la frontera, ese código 0027 moviéndose muy rápido a 37.000 pies?”, pregunta el operador del radar.

“¡Mira esa cosa!”, exclama el controlador de Oakland, que al igual que el operador del radar, no puede descifrar el origen del vuelo.

“¿No tienes nada sobre él?”, vuelve a preguntar al operador.

“No tengo nada”, responde.

El 'intruso' no porta con él un transpondedor, es decir, el transmisor alojado en la cabina de mando de un avión que recibe una señal de un radar secundario y emite información con la posición de la aeronave, su altitud y su frecuencia de radio. Es por ello por lo que todo esfuerzo a la hora de rastrearlo o intentar comunicarse con él resulta en vano.

Al poco tiempo, un piloto del vuelo United Airlines confirma la existencia de dicho objeto volador no identificado. Un avión “grande y blanco” sin matricular surca los cielos de las localidades de California y Nevada a gran velocidad. “Hola, es United 612, es solo una mancha blanca ahí fuera, es decir, podemos verlo, pero no tiene ninguna identificación”, informa el piloto.

A la caza del objeto sospechoso

Lo más extraño llega en este punto. De repente, los controladores comprueban sin creérselo que la señal del vehículo ha desaparecido del radar sin dejar rastro. Treinta minutos después, varios pilotos aseguran que el ovni se encuentra en medio de sus carriles de viaje, lo que provoca que las vidas de sus pasajeros puedan estar en peligro ante cualquier riesgo real de amenaza. A partir de aquí, la alarma llega a las fuerzas de combate aéreas estadounidenses y dos aviones de combate F-15 despegan del Aeropuerto Internacional de Portland con el objetivo de encontrar e interceptar al misterioso objeto volador.

Pero, de nuevo, la búsqueda no da resultados. Una vez en el aire, los F-15 piden asistencia a las aerolíneas para que los ayuden a ubicar al 'intruso', pero en ese mismo momento desaparece de su vista, dejando la incógnita en el aire. Ni los controladores aéreos ni los F-15 con sus potentes sensores, pueden dar con el paradero de la nave.

Ahora, meses después, cabe la posibilidad de que se tratase de un avión de contrabando o incluso, de una maniobra militar secreta. “Parece extraño que un contrabandista vuele a plena luz del día en un área que sabe que será vista, sin mencionar cómo se mantuvo fuera de la señal del radar de la FAA”, opina Tyler Rogoway, editor de la sección sobre defensa y aviación 'The War Zone' de 'The Drive'.

“Volar a plena luz del día entre el tráfico de aviones ciertamente parece una extraña decisión para un programa secreto, pero eso no lo hace imposible”, señala Rogoway, ante la posibilidad de que fuera un avión militar desconocido. “Aun así, la idea de que el ejército de los Estados Unidos mandara despegar a un avión por una ruta con un gran tráfico aéreo sin radio, transpondedor y ni siquiera contacto por radar, sería muy preocupante en caso de ser cierto”.

“Dónde aterrizó ese tipo, no lo sabemos”, asegura un funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA) en 'Infobae'. “Los cazas salieron a buscarlo, pero ya sabes, perdimos el rastro de cualquiera que vio el avión”, agregó.

Ante todas estas preguntas, solo una cosa es cierta: un avión blanco no identificado sobrevoló Oregon ese día de octubre, y tanto la Fuerza Aérea como la FAA “están dispuestas a admitir que el hecho ocurrió”, afirma Rogoway. “En el caso de la FAA, el hecho de que estuvieran dispuestos a admitir que no pudieron atraparlo con sus rapidísimos F-15 repletos de sensores es, cuanto menos, interesante. Por otro lado”, concluye, “es posible que no compartan la historia completa con nosotros”

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Fuerteventura, 18 de Junio de 2018

Nicola Tesla

Nikola Tesla nació la noche del 9 al 10 de julio de 1856 y como si ya se presagiase lo que iba a marcar su vida, los truenos y relámpagos rompían el silencio de Smiljan. Su pueblo natal frío, pequeño y de calles angostas, estaba situado en la provincia montañosa de Lika en Croacia cuando todavía formaba parte del imperio Austrohúngaro. Su padre era un sacerdote serbo ortodoxo e impulsaba a su hijo a la vocación religiosa, pero el niño Tesla se sintió más atraído por el insisto creador de su madre y ya soñaba e imaginaba inventos inspirados en la propia naturaleza, en las montañas, en las tormentas, en el agua.

Tesla dominó disciplinas tales como la física, las matemáticas y la electricidad y es considerado el padre de la corriente alterna y fundador de la industria eléctrica. Entre sus inventos más importantes están la radio, las bobinas para el generador eléctrico de corriente alterna, el motor de inducción (eléctrico), las bujías, el alternador, el control remoto… Pese a que llegó a tener más de 700 patentes a su nombre pocos de estos inventos son asociados por el público como suyos.

Estudió ingeniería mecánica y eléctrica en Austria y física en Checoslovaquia y trabajó en varias compañías eléctricas y telefónicas por toda Europa. En 1884 llegó a Nueva York. Tenía 28 años, unos pocos centavos y una carta de recomendación para Thomas Edison escrita por uno de sus socios en Europa que decía: «Querido Edison: conozco a dos grandes hombres y usted es uno de ellos. El otro es este joven.»

En aquella época Tesla trabajaba en la corriente alterna, mientras que Edison monopolizaba la iluminación de Nueva Cork y otras ciudades de EE.UU con corriente continua. Aún viéndolo como una competencia Edison contrató a Tesla con el fin de mejorar los diseños de sus generadores de corriente continua. Tesla dedicó a este fin un año en el cuál proporcionó diversas patentes muy lucrativas a Edison. Finalmente cuando consiguió su objetivo de ayudar a su héroe, éste le negó la recompensa de 50.000 dólares alegando que fue “una broma americana” y su subida de sueldo, por lo que Tesla decidió dimitir.

Tras malos años para Tesla, en 1887 la Western Unión Company le proporcionó los fondos necesarios para el estudio del transporte de la corriente alterna a largas distancias. Esta tecnología es básicamente la misma que seguimos utilizando hoy en día en todo el mundo. Entre sus desarrollos podemos destacar las bobinas y el motor eléctrico, presente masivamente en toda la tecnología moderna.

Posteriormente Tesla vendió sus patentes para la manipulación de la energía eléctrica a George Westinghouse, inventor de los frenos de aire para los trenes y propietario de The Westinghouse Corporación, además Westinghouse le ofreció el pago de royalties por la explotación de la energía eléctrica que se generase con sus inventos. La comercialización de la corriente alterna fue el inicio de la conocida como Guerra de las corrientes con Edison. Edison defendía el hasta entonces uso de la corriente continua mientras que Tesla defendía las ventajas de la corriente alterna, la cuál finalmente se impuso y actualmente es la que llega a todos los enchufes de nuestros hogares. La ventaja principal que defendía Tesla era la facilidad de transformación (alta tensión, baja tensión).

Edison se dedicó a desprestigiar públicamente a Tesla realizando ejecuciones en la silla eléctrica de perros y gatos, intentando demostrar los peligros de la corriente alterna.

Esto no fue suficiente y la corriente alterna se convirtió en la mejor alternativa muy a pesar de Edison y General Electric quien poseía ahora los derechos sobre la corriente continua. En 1883 The Westinghouse Corp, fue contratada para desarrollar un generador de corriente alterna en las cataratas del Niágara. Debido al alto coste económico que supuso la carreta tecnológica a favor de la corriente alterna George Westinghouse le sugirió a Tesla que renunciase a recibir los roalties acordados. Tesla se sentía tan agradecido por que alguien hubiera confiado tanto en él que en un gesto magnánimo y torpe por su parte Tesla accedió y rompió el contrato que le unía a la compañía. Poco después los problemas económicos de Tesla volvieron a aparecer para convertirse en una constante durante el resto de su vida.

En los años siguientes se dedicó principalmente a todo lo relacionado con ondas de radio y altas frecuencias, lo que le ayudó a desarrollar por ejemplo las primeras lámparas fluorescentes de neón, y la primera fotografía en Rayos X. Pero estos inventos palidecían comparados con su descubrimiento en noviembre de 1890, cuando consiguió iluminar un tubo de vacío sin cables, haciéndole llegar la energía necesaria a través del aire. Este fue el comienzo de la gran obsesión de Tesla: la transmisión inalámbrica de energía.

Posteriormente en 1909 el italiano Marconi gana el premio Nobel por su aparato de radio que sin embargo utilizaba hasta 17 patentes tecnológicas propiedad de Tesla para transmitir la primera señal de radio que cruzó el Océano Atlático en 1901. No fue hasta 1943, una vez muerto Tesla, cuando la Corte Suprema reconoció la prioridad de Tesla sobre la patente de la radio. Gesto que fue motivado porque Marconi había demandado al Gobierno de EE.UU por utilizar su radio durante la I Guerra Mundial.

Tesla utilizó sus conocimientos y patentes de radio para construir un barco teledirigido con la idea de incorporar su desarrollo a los torpedos y otros ingenios relacionados con la robótica que Tesla visualizaba como «hombres mecánicos diseñados para ayudar a los hombres en las tareas más tediosas» pero que sin embargo en aquella época no parecían tener aplicaciones prácticas:

Los trabajos de Tesla en robótica y comunicaciones en red sin cables han probado ser adelantados a su tiempo. Y sus diseños para una turbina sin aspas y una bomba sin ningún tipo de parte móvil (modelada a partir de un diodo) continúan intrigando a los ingenieros contemporáneos.

En sus últimos años Tesla se dedicó casi por completo a su gran sueño de transmitir energía de forma aérea, sin cables, aprovechando la conductividad de las capas superiores de la atmósfera, la ionosfera, para distribuirla libremente por todo el planeta. En 1981 demostró a pequeña escala que era posible transmitir energía inalámbrica sin cables.

Utilizando una enorme torre de más de 60 metros de alto llamada Wardenclyffe Tower o Torre de Tesla éste intentó demostrar que era posible enviar y recibir información y energía sin necesidad de utilizar cables a gran escala. Sin embargo la falta de presupuesto impidió que la estación de radio siquiera se terminara de construir. Nunca llegó a funcionar del todo y la torre fue derribada en 1917 tras doce años de abandono. Hoy se conserva el edificio base con una placa conmemorativa en recuerdo de Tesla que se colocó en 1976, con motivo de su 120 aniversario

Nikola Tesla decía que todo lo que patentaba lo hacía en su mente antes de plasmarlo en papel ya que así tardaba menos y podía cambiarlo y manipularlo rápidamente y posteriormente lo construía funcionando casi en el 100% de los casos sin necesidad de retoque alguno. Obsesionado por la naturaleza por la coexistencia y el beneficio del hombre y el planeta fue en contra de los intereses económicos de muchos por ello no fue reconocido, fue boicoteado y olvidadas para nosotros las más de 700 patentes que se le atribuyen.

Tesla murió de un infarto en Nueva York el 7 de enero de 1943 en la habitación del hotel en la que vivía. Murió estando solo, casi arruinado y rodeado de teorías de conspiraciones y robos debido a la desaparición de muchos de sus papeles, notas y esquemas técnicos.

Puede que algún día alguien termine sus trabajos y podamos vivir en un planeta con energía gratis, inalámbrica para todos como soñaba Tesla y dejar de dañar el planeta con medios agresivos como plantas nucleares, petróleo… espero que el mundo que soñó Tesla no pase como un sueño para nosotros.

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Fuerteventura, 03 de Noviembre de 2017

Los Reyes Magos

En esta entrada nos sumergimos en la Tradición de la Navidad y esos personajes mágicos y míticos que todos los años, en nuestra infancia,  visitaban nuestra casa y, a los que, esperábamos despiertos hasta altas horas. 

En la siguiente entrada intentaremos desentrañar el misterio de la Estrella que les guió hasta Belén, pero eso, es otra historia.

La adoración de los Reyes Magos a Cristo recién nacido es, indudablemente, una de las historias bíblicas más célebre, representada por innumerables pintores e ilustradores de todas las épocas. En occidente se nos presenta fundamentalmente como una fiesta infantil por excelencia durante parte del siglo pasado y del actual.
Si buscamos en la Biblia, será muy frustrante no encontrar en ella los tan conocidos nombres de los Reyes Magos con los que los identificamos desde hace siglos: Melchor, Gaspar y Baltasar.
La búsqueda será infructuosa porque los nombres de los magos no aparecen en ningún texto bíblico sino, por primera vez, en un libro apócrifo armenio conocido como el "Evangelio Armenio de la Infancia de Cristo" obra ésta que trata de los pormenores de la biografía de Jesús durante su infancia.
En un capítulo de este libro entre otros tantos detalles leemos:
“...he aquí que los magos de Oriente, que habían salido de su país hacía nueve meses, y que llevaban consigo un ejército numeroso, llegaron a la ciudad de Jerusalén. Y aquellos reyes de los magos eran tres hermanos. El primero era Melkón, rey de los persas; el segundo, Gaspar, rey de los indios; y el tercero, Baltasar, rey de los árabes.
...Y acamparon en los alrededores de la ciudad, donde permanecieron tres días, con los príncipes de sus reinos respectivos. Aunque fuesen hermanos e hijos del mismo padre, ejércitos de lenguas y nacionalidades diversas caminaban en su séquito. El primer rey, Melkón, aportaba, como presentes, mirra, áloe, muselina, púrpura, cintas de lino, y también los libros escritos y sellados por el dedo de Dios. El segundo rey, Gaspar, aportaba, en honor al niño, nardo, cinamomo, canela e incienso. Y el tercer rey, Baltasar, traía consigo oro, piedras preciosas, perlas finas y zafiros de gran precio.”
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Fuerteventura, 21 de Diciembre de 2016

Los Carros Celestiales del Rey Salomón y otras Aeronaves de la Antigüedad

Vimanas en petroglifos de Diamer Basha

Debo reconocer que no hay nada más desconcertante que las aeronaves de la Antigüedad. Desde los carros del Rey Salomón que recorrían grandes distancias hasta los completos tratados de aeronáutica que encontramos en los libros hindúes, con éstos últimos comenzamos el viaje. Los libros hindúes del pasado se dividen en dos grandes grupos, los Daiva y los Manusa. Los primeros de ellos son escritos versados en hechos épicos y trabajos no relacionados con la tecnología. Los Manusa en cambio, son libros que muestran detalles tecnológicos, cuyo contenido es considerado real y físico.

Dentro de estos Manusa, se pueden encontrar obras, como el Samarangana Satrudhara, en el que se describen detalles para la construcción de aeronaves.

Otros libros en los que se habla de aeronaves, conocidas en la antigua India como Vimanas son, entre otros, los siguientes:

– Ramayana

– Mahabarata

– Rig Veda

– Yuktikalpataru

– Mayamatam

– Ataharvaveda

– Yajurveda

– Vimaanika sastra (Ciencia Aeronáutica)

Todos estos libros son como mínimo anteriores al siglo veinte, algunos de ellos como el Ramayana o el Mahabarata con más de mil años, o el Yuktikalpataru fechado mil doscientos años antes al nacimiento de Cristo. Entre todos ellos, quizá el más elocuente es el Vimaanika Sastra, fechado por algunos en el siglo octavo antes de Cristo, pero cuya aseveración procede de la mención que en el año 1875 fue emitida por Swami Dayananda Saraswati. Este libro está íntegramente recopilado para la técnica aeroespacial de las Vimanas, entre sus capítulos pueden encontrarse las siguientes descripciones:

– La necesidad de un piloto para el manejo de las vimanas

– Las instrucciones y entrenamientos que deben acometerse sobre todos aquellos que deseen ser pilotos de vimanas

– Las capacidades y características más notables de las vimanas

– La alimentación de los pilotos

– Los metales usados para la fabricación de las aeronaves

– Las aleaciones para las aeronaves

– Los espejos y lentes para ser instalados en vimanas

– Las siete fuerzas que mueven un vimana

– Los mecanismos necesarios para usar las siete fuerzas que moverán los vimanas

– Las partes que componen un vimana

– La construcción de un vimana

– Los tres principales tipos de vimanas (como un aeroplano convencional, discoidal y cilíndrico)

– Los Tripura vimana o los vimanas capaces de desplazarse por mar, tierra y aire

Los vimanas tendrían capacidad de volar a grandes alturas, y grandes velocidades, y dispondrían en algunos casos de motores basados en el mercurio, o en la interacción de los rayos solares sobre un desconocidos espejo.

Los vimanas pueden trasportar pasajeros, destruir otras vimanas por medio de armas, convertirse en invisibles, espiar el interior de otros vimanas, y otros que corresponden a aparatos cuya tecnología sería incluso superior a la de las aeronaves actuales conocidas. Es curioso la reseña que se hace de que los vimanas deben construirse con metales que absorben el calor y la luz.

La tipología de estas aeronaves, especialmente las discoidales y las cilíndricas, son igualmente comunes entre los OVNIs que se han observado a lo largo de los siglos en todas partes del Planeta.

Ya en diferentes textos como el Kebra Negast y el Tárgum, se habla de los carros celestes propiedad del rey Salomón que eran capaces de “cubrir en un día el recorrido de tres meses”, uno de los cuales, construido por él mismo y bajo los conocimientos de Dios, llegó a serle regalado a la reina de Saba. Salomón, según el libro Tárgum, visitaba a la reina de Saba una vez al mes, recorriendo en sólo medio día una distancia de 5.000 kilómetros, algo a todas luces imposible de hacer con los supuestos medios de transporte de la época (carruajes, caballos).

Igualmente otras referencias como las recogidas en diferentes anales bajo la dinastía Tang, muestran por ejemplo a un tal Yan ZU, capaz de construir una aeronave metálica de 15 metros de longitud. Ésta, “se elevaba en el cielo para regresar después”.

Igualmente diferentes documentos encontrados en Lhasa por el Ejército chino, inducirían a pensar en la existencia de escritos con directrices para la construcción de unas naves espaciales, llamadas “astras”, movidas por antigravedad. Éstos escritos fueron igualmente analizados por el doctor Ruth Reyna, de la Universidad de Chandigarh.

Espero que hayas disfrutado de la lectura. Sabes que puedes compartir. Muchas Gracias y buen día.

Fuerteventura, 23 de Agosto de 2015