Expedientes O.V.N.I desclasificados por el Ejército del Aire

Desde estas páginas entramos de lleno en el apasionante, intrigante y misterioso mundo de los Objetos Volantes No Identificados, OVNI. En 1992, el Ministerio de Defensa Español inició el proceso de desclasificación de expedientes ovnis de la FAE (Fuerza Aérea Española) a través del MOA (Mando Operativo Aéreo).Una vez desclasificados por el Ejército del Aire, estos expedientes fueron trasladados para su consulta a la Biblioteca del Cuartel General del Ejército del Aire y en la actualidad se encuentran en el Archivo Histórico del Ejército del Aire, en Villaviciosa de Odón (Madrid).

Entre esos documentos, figuran casos de avistamientos de OVNIS (objeto volador no identificado) por parte de pilotos de vuelos comerciales y militares o de de capitanes de navío, parecidos al caso dado a conocer en Reino Unido en el que un avión de Alitalia casi choca con un OVNI en 1991.
El proceso de desclasificación español comenzó cuando en mayo de 1991 la Sección de Seguridad de Vuelo, responsable de la custodia de estos archivos, remitió un escrito interno dirigido al general a cargo de la División de Operaciones del Ejército del Aire, que proponía su desclasificación. Ya el 14 de marzo de 1992, la Junta de Jefes de Estado Mayor acordó rebajar su nivel de clasificación y dejar la decisión de desclasificar o no en manos del jefe del Estado Mayor del Aire.
Finalmente, en septiembre de 1992 se desclasificaron los primeros expedientes OVNI del Ministerio de Defensa. La tarea fue encomendada al teniente coronel de Estado Mayor Ángel Bastida y fue concluida por el teniente coronel Enrique Rocamora en 1996.
Los expedientes se encuentran disponibles en el siguiente enlace de Google Drive, desde donde podrás descargar a tu ordenador o leer sin descargar:
https://drive.google.com/folderview?id=0B2yFXvGS6KzEfm5kakswUG1rZzFKZDFxdUNQWmRZTFktNHJINXVUc2FyN2x0NFR2eWtTTGc&usp=sharing
Con este material, esperamos querido lector, llenar sus ratos de ocio y posiblemente darle acceso a más información de la que pueda leer. Esperamos que disfrutes de la lectura y si te ha gustado puedes compartir.
En esta entrada antigua tienes también la relación de todos los expedientes desclasificados:
http://www.cienciasocultas.info/2015/10/expedientes-ovni-desclasificados-en.html
Próximamente hablaremos de los Expedientes Desclasificados por diferentes Gobiernos del planeta.
Fuerteventura, 15 de Junio de 2015

Expedientes O.V.N.I. desclasificados en España

La desclasificación pública tuvo lugar entre 1992 y 1999, liberándose la totalidad de documentos sobre observaciones OVNI centralizados y archivados por el Ejército del Aire desde 1962. En total, fueron cerca de dos mil páginas de documentos, agrupados en 84 expedientes, relativos a 122 avistamientos distintos ocurridos entre 1962 y 1995.

La lista por orden cronológico:

6, 7 y 13-8-1962, Base Aérea San Javier
10-9-1965, Aeropuerto de San Pablo (Sevilla)
16-11-1965, Base Aérea San Javier
2-4-1966, El Ferrol
3-6-1967, Montanchez (Badajoz)
10 y 11-9-1967, Reus/Barcelona/Torrejón
14-3-1968- Villa Cisneros
15-5-1968, Madrid/Barcelona (1)
15-5-1968, Barcelona (2)
17-5-1968, Lérida
5 y 6-9-1968, Madrid/Toledo/Cuenca/Pamp
17-9-1968, Vuelo IB220 Tenerife-Las Palmas
13-10-1968, La Línea
4-11-1968, Valencia/Sagunto
6-11-1968, Castellbisbal (Barcelona)
12-11-1968, Radar EVA 3-Constantina
24-11 al 10-12-1968, Puente Almuhey (León)
6 y 9-12-1968, La Rabassada
7-12-1968, Villalón de Campos (Palencia)
9-12-1968, Almería
11-12-1968, El Garrobo
11-12-1968, Madrid
19-12-1968, Madrid
24-1-1969, Madrid
8-2-1969, Sacedón (Guadalajara)
25-2-1969, Vuelo IB435 Palma-Madrid
2-4-1969, Becerrea/Lugo

13-5-1969, Base Aérea Reus
26-6-1969, Gijón
26-9-1969, Gerona
16-6-1970, Burgos
23-2-1971, Barcelona/Huesca/Lérida/Otros
14-3-1971, El Plantío/Majadahonda
26-9-1973, Valencia
20-3-1974, Aznalcóllar (Sevilla)
24-11-1974, Canarias
1-1-1975, Burgos
24-1-1969; 2-4-1969; 1-1-1975. Varios (2)
2-1-1975, Bardenas Reales
14-1-1975, Talavera La Real
25-3-1975, Madrid
3, 4 y 5-8-1975, Pozuelo de Alarcón
22-6-1976, Canarias
12-11-1976, Talavera La Real
19-11-1976, Canarias
13-2-1977, Gallarta (Vizcaya)
19-3-1978, Alcorcón (Madrid)
4-7-1978, Barcelona-Hospitalet-Sabadell
14-7-1978, Mazarrón
20-7-1978, Agoncillo
24-10-1978, Menorca
6-2-1979, Aguas de Baleares
14-2-1979, Mallorca
5-3-1979, Canarias

13-3-1979, Traza Radar SOC
11,17,28-11-1979, Valencia/Motril/Madrid (1)
11,17,28-11-1979, Valencia/Motril/Madrid (2)
12-12-1979, Vuelo Barcelona-Zaragoza
29, 30 y 31-3-1980, Zaragoza
22-5-1980, Canarias
20 y 21-11-1980, Canarias
8-12-1980, Atlántico RIF
25-12-1980, Bardenas Reales
19-8-1982, Blanes (Gerona)
12-7-1983, Vinaroz/LED-104
11-1-1984, Villanubla
12-2-1985, Lanzarote
23-12-1985, Canarias (Buque Manuel Soto)
1967-1985, Grucemac
24 y 26-4 y 26-7 de 1986, Radar EVA 5
1-5-1988, Navarra
5-12-1989, Radar EVA 10
13-9-1991, Radar EVA 4-Rosas
20-3-1992, Radar EVA 21
31-7-1992, Radar EVA 7
31-3-1993, Madrid
11-10-1993, Usagre
23-11-1993, Radar EVA 10
23-2-1995, Morón
Fecha desconocida, Alicante

Desde el siguiente enlace tienes acceso a todos los expedientes alojados en carpetas:

https://drive.google.com/folderview?id=0B2yFXvGS6KzEfm5kakswUG1rZzFKZDFxdUNQWmRZTFktNHJINXVUc2FyN2x0NFR2eWtTTGc&usp=sharing

Fuerteventura, 16 de Octubre de 2015

Caso Manises

El 11 de noviembre de 1979. Un avión comercial Supercaravelle, con 109 pasajeros a bordo, que efectuaba el vuelo JK-297 Salzburgo-Tenerife, despega del aeropuerto de Mallorca tras una escala técnica.
A las 23:10 horas, la tripulación de cabina, don Francisco Javier Lerdo de Tejada, don Ramón Zuazu y don Francisco Javier Rodríguez comprueban la recepción de una comunicación por el canal de socorro de 121.5 MHz, pero con la peculiaridad de que quien lo emite, no parece conocer el código Morse. En previsión de que un buque o aeronave se encuentre en apuros, deciden apagar la luz de cabina para vislumbrar mejor el exterior. Esa actitud les permitió observar dos luces rojas dirección noroeste Valencia, y que aparentemente se dirige hacia el aparato.
El Comandante, para prevenir esa ruta de colisión, decide ascender de los 7.000 a los 8.500 metros, actitud que no le vale para nada pues el OVNI se sitúa a la misma altura que el Supercaravelle.
El OVNI, acomete en ese instante, un acercamiento a 700 metros del avión comandado por el señor Lerdo de Tejada, distancia directamente considerada como de colisión. Este riesgo induce a abortar el plan de vuelo, y a efectuar un aterrizaje no previsto en el aeropuerto de Manises, Valencia.
El control de éste aeropuerto, pregunta al comandante del vuelo JK-297 si desea que notifiquen a Pegaso, el centro de control del espacio aéreo español ubicado en Madrid, para que ordene el despegue de un interceptor del Ejército del Aire, a lo que el señor Lerdo de Tejada responde afirmativamente.
El avión logra aterrizar sin problemas en Manises, observándose cómo el OVNIse queda a 30 millas de allí, algo comprobado visualmente por el director del aeródromo, don Miguel Morlán.
El Escuadrón de Vigilancia Aérea número 5 (Kansas), ubicado en lo alto de la sierra de Aitana, Alicante, detectó ecos no identificados. El Mirage F-1, tripulado por el capitán don Fernando Cámara, visualiza el OVNI, pero no logra acercarse a él, ni aún volando a Mach 1,4. su cámara de infrarrojos tampoco detecta emisión calórica procedente del OVNI. El piloto del caza militar aseveró haber escuchado “voces como de niños” en sus comunicaciones con Pegaso.
Tras el suceso, el diputado español don Enrique Múgica Herzog emitió al Gobierno español, las siguientes preguntas formuladas en el Congreso de los Diputados:
1- ¿ Qué clase de aparato provocó el desvío del Supercaravelle de la compañía TAE en la noche del 11 de noviembre de 1979 ?.
2- ¿ Por qué tres tráficos de origen desconocido permanecieron durante más de cuatro horas sobre el espacio aéreo español ?.
3- ¿ Qué clase de aparatos obligaron al despegue en alerta de un Mirage F-1 de la base de Los Llanos (Albacete)
El Gobierno no contestó, pero posteriormente la División de Operaciones, Sección Espacio Aéreo emitió el siguiente comunicado:
"Las causas que obligaron a desviar la noche del 11 de Noviembre de 1979 al avión Caravelle de la TAE no se debieron a ningún tipo de avión, ignorándose la naturaleza del objeto en cuestión, que bien pudo ser una ilusión óptica. Por otro lado es un hecho cierto que no se tuvo contacto radar con él, ni desde tierra ni desde el aire en ningún momento, lo que indica la inexistencia de un objeto sólido en la zona durante el periodo de tiempo estudiado.
No hubo  tráfico durante cuatro horas en el cielo español, sino la apreciación de unas luces de dudosa identificación que, en ningún momento se demostró que fuesen objetos consistentes, garantizándose que no era ningún tipo de avión, por lo que no puede calificarse de "tráficos".
No existió ningún aparato que obligase a un despegue de un F-1 desde Albacete, sino que fue la comunicación telefónica hecha desde Valencia sobre la observación de unas luces en la zona, lo que indujo al Jefe de Servicio del MACOM a ordenar la salida del F-1 (Mirage) al objeto de comprobar si dichas luces correspondían a algún avión u objeto volante que, por otro lado, no había sido detectado por el radar de tierra. Se sabe también que en la fecha del suceso se encontraban diferentes buques de la Marina Estadounidense, correspondientes a la Sexta Flota, efectuando maniobras militares. No sería extraño que diferentes facetas ocurridas en este acontecimiento, como la extraña señal de socorro o las “voces de niños”, podrían responder a maniobras de guerra electrónica efectuadas por los buques de guerra.

Fuerteventura, 28 de Mayo de 2012